●  爭議不可勉 不斷改善才重要

 

在GB1589政策出臺之前，企業勢必會提前布局新車市場，市場上目前已經相繼出現了重汽、紅巖、解放、東風底盤的中置軸車型，由此可見中置軸轎運車的出現已成必然，但是其發展之路不可能一帆風順，到底是否適合國內轎運車的現狀，還需要實踐的考驗。

 

新車型的出現勢必會引起爭議，正是因為爭議的存在，才能不斷地進行改進，向更加成熟化發展；中置車轎運車的出現，從一方面來說，只是規范轎運車市場的一小步，要想立刻普及開來并不現實，解決超載超限的問題也非一天兩天就能完成的。

 

國內的中置軸轎運車還處于剛剛起步階段，國內外道路政策方面差距很多，中置軸在國外成功，并不意味著在國內就能被廣泛接受；國內出現的中置軸轎運車還有很多地方需要改進。

 

●  守法依法執法 治理需共同努力

 

國內轎運車超載超限問題層出不窮，如果想要從徹底治理轎運車存在的問題并不現實，治理工作需要一個過渡的時期，需要我們共同努力；從執法部門來說，要把治理工作落實的實際中，加大轎運車的打擊力度，杜絕以罰款為目的執法，要依法守法嚴格執法。

 

從用戶以及物流企業角度出發，當然最希望看到的也是市場向規范化方向發展，不能抱有“上有政策下有對策”的想法，如果大家都不守法那市場何來規范，治理轎運車的問題需要共同努力。

通過文章當中卡友們的評論，筆者總結出了對于中置軸轎運車大家的一些疑問。

 

駕駛翻轉問題：中置軸轎運車與國內傳統轎運車又有一個明顯的不同，就是在駕駛頂部放置了一輛轎車，這樣以來駕駛室如何翻轉問題就成為大家最為關注的問題，維修保養是必須考慮的。

臥鋪太小問題：由于4米的高度限值，再加上駕駛室頂部需要放一輛轎車，中置軸轎運車的駕駛室都比較低，這樣以來就壓縮了臥鋪的空間，對于長途運輸的用戶來說，臥鋪太小，就沒有了舒適的休息空間。

成本價格問題：目前轎車運輸生意并不好做，道路上的過路費、油費、稅費有很多，運輸的利潤本來就不高，從評論能夠看出對于中置軸轎運車的價格是大家都比較關注的，中置軸轎運車價格如果太高，商品車的運輸利潤會繼續減少。

裝運量問題：用戶和物流運輸企業比較關注的還是整車能夠裝載多少輛車，目前出現的中置軸轎運車一般都能夠裝運8~10輛轎車，比不違規的單排轎運車裝載能力強，當然和飛機板的裝載量沒得比，但是該車更加安全。

如何裝卸問題：目前很多用戶還不知道中置軸轎運車如何裝卸商品車，上面是勞爾公司一段中置軸轎運車裝卸車的視頻，整個過程并沒有花費太多的時間。

●  編后語：

轎運車市場問題由來已久，并非短時間就能治理完全，在轎運車治理問題上也許不同人持有不同的意見，但是大家最希望看到的還是轎運車市場向好的方向發展；中置轎運車只是治理工作的一步而已，不可否認的該車存在不少的缺陷，但它也有其存在的價值，對于到底是不是適合國內筆者不能妄下定論，只是希望能夠聽到更多卡友的看法。